Dernière modification le : 6-01-2010 et 13401 ième visite le : 10-02-2010 à 4-11-06

Près de 5 ans après l'achat de ma première trottinette électrique il est temps de passer en archives le site de cette page perso tel qu'il s'était enrichi au fur et à mesure des ans, pour résumer ici quelques progrès de la propulsion électrique des petits véhicules,afin de recueillir les commentaires des visiteurs au moyen de l'outil sidewiki de google (tout visiteur inscrit sur le sidewiki de google en fournissant une adresse de messagerie lui octroyant un mot de passe dispose alors d'un bouton sur son navigateur qui lui permet d'ajouter ses commentaires aux pages web qu'il visite).

Ma trottinette électrique m'est toujours aussi utile au quotidien pour mes approvisionnements alimentaires en hypermarché : Elle se commande à la gâchette après avoir été lancée au pied. Ses batteries au plomb (24 volts, 4.5 Ah) sont d'origine, étant peu sollicitées (vitesse limitée à 6 km/h) et rechargées après chaque utilisation.
Les autres batteries (24 volts, 3.5 Ah des trottinettes à poignée continue qui démarre le moteur dès l'arrêt) ont toutes perdu leur capacité après un délai variable qui n'a pas dépassé environ 2 à 3 ans, de même que la batterie (24 volts, 7 Ah) de la trottinette à pneus gonflables mccar tandis que celles (24 volts, 7 ah) des "minivélos" speedxtreme à pneux pleins et transmission par chaine sont toujours utilisables.
Ces batteries sont disponibles pour une vingtaine d'euros (en 24 volts soit 2 packs de 12 volts) chez alphabatteries.
Cette solution serait la plus économique en cas de remplacement, même si on peut espérer trouver des batteries au lithium et nanophosphate de fer à peine plus onéreuses bien que plus légères et performantes, car ces batteries lithium nécessitent un e chargeur et des dipositifs d'équilibrage électroniques qui ne sont pas encore tout à fait au point et restent onéreux.
Voir par exemple les tentatives de Meuh pour remplacer ses batteries plomb de trottinette par des packs lithium de modèlisme.
Les batteries sont composées d'un grand nombre d'éléments en série (6 éléments au plomb pour obtenir 12 volts, 4 éléments au lithium-phosphate de fer pour obtenir 13.2 volts), alors que le passage d'un même courant dans ces éléments en série provoque un accroissement des déséquilibres de tension entre ces éléments.
Les packs 12 volts des batteries plomb étant scellés il n'est pas possible de rééquilibrer les éléments internes avec des courants différents, ce qui explique que pour les batteries lithium non scellées ou pour lesquelles un faisceau de conducteurs permet de séparer les élements pour les rééquilibrer, annoncent des durées de vie (nombre de cycle de charge-décharge) bien plus importants que ceux des packs de batteries au plomb.
Par rapport aux batteries au plomb les batteries nickel-hydrures sont un peu plus performantes, mais plus délicates à recharger tout en ayant un plus fort taux d'autodécharge (elle demandent à compléter la charge avant utilisation, ce qui n'est généralement par nécessaire pour les batteries au plomb).
Chaque fois que le poids n'est pas un handicap la batterie au plomb reste encore la plus pratique et la plus économique, ce qui est le cas pour la trottinette légère et lente (6 km/h) qui n'utilise l'assistance qu'en "prolongation" des impulsions au pied et se contente donc d'une petite batterie au plomb (2 à 3 kgs environ).

Les batteries au plomb restent adaptées aux cycles à pédalage assisté même si le poids qu'elles ajoutent au vélo (environ 15 kg pour 36 volts 10 ah) ne permet pas de le déplacer facilement sans l'aide du moteur. Cependant les modèles avec batteries nickel-hydrure et surtout lithium deviennent à peine plus lourds que des vélos non assistés et permettent de les utiliser sur de grandes distances (50 voire quelquefois plus de 100 km avec une seule recharge de batteries).
Je dispose de plusieurs vélos électriques adaptés chacun à une utilisation particulière : Un modèle à batteries plomb "tout suspendu" me permet d'explorer les chemins non carrossables, un autre à batteries plomb également (madrid greencitybike) est idéal pour les petits parcours en ville ou en banlieue, y compris lorsque le terrain est en dénivellé grâce à son dérailleur 6 vitesses de même que le zapping renault sport panasonic giant pliant à batteries nickel-hydrure qui est plus léger mais dont l'autonomie est plus réduite. Le dernier acquis est un pliant monte-carlo de greencitybike à batterie lithium qui combine un grand nombre d'avantages et m'a permis de refaire le parcours sur lequel j'avais testé mon premier montage (moteur de trottinette sur vélo), c'est à dire traversée de Paris, 100 km en train puis 50 km en vélo.
Ce modèle vendu moins de 400 euros par une grande chaine d'hypermarché à plus de 5000 exemplaires a été également utilisé en général avec satisfaction par d'autres utilisateurs qui l'ont toutefois trouvé perfectible sur plusieurs points (fiabilité de la batterie, fragilité de la potence pliable, difficulté de pliage, personnalisation de la logique d'assistance etc...).

L'assistance électrique continue de progresser dans le domaine de l'automobile : Disparition de la pédale d'embrayage, coupure automatique du moteur thermique à faible vitesse (< 8 km/h) comme par exemple smart mhd "micro hybrid drive" de mercédes-benz.

Comme à la veille de chaque nouvelle percée technologique le véhicule à propulsion électrique se trouve confronté à une multitude de solutions pour le stockage de l'énergie : batteries électrochimiques diverses (plomb, nickel, lithium) mais aussi supercondensateurs (stockage "physique" de l'électricité) et batteries utilisant l'oxygène de l'air comme oxydant, ce qui les rend presque aussi performantes que les carburants fossiles en terme d'énergie stockée par kilogramme (batteries métal-air, par exemple zinc-air voire lithium-air) rechargeables ou échangeables.
La géolocalisation permettra de mettre le véhicule à l'abri du risque de panne de batterie en surveillant sa distance par rapport aux stations de recharge ou échange disponibles, avec en outre toute la gamme des véhicules "hybrides" combinant, pour le "meilleur", les motorisations thermiques et électriques ("série" : le moteur thermique alimente un générateur de courant, ou "parallèle" :le moteur thermique peut aussi entrainer directement les roues).

Les trois forums de langue française que je consulte le plus régulièrement possible restent très actifs et à la pointe des derniers développements :
cyclurba , vehiculeselectriques et velectris